Elektromos autó töltési szabványok: CCS, CHAdeMO, Type 2 és NACS

Elektromos autó töltési szabványok Európában: a váltakozó áramú Type 2

Az elektromos autók töltési szabványai közül Európában a váltakozó áramú töltésre a Type 2 csatlakozó terjedt el egységesen, és ma szinte kivétel nélkül minden itt forgalmazott elektromos autó ezt használja a lassabb, otthoni és nyilvános váltakozó áramú töltéshez. A váltakozó áramú töltésnél az áramot a jármű fedélzeti töltője alakítja egyenárammá, amit az akkucsomag be tud fogadni, ezért a töltési sebességet nagyrészt a fedélzeti töltő teljesítménye korlátozza. A Type 2 csatlakozó ezért az otthoni fali töltők, a munkahelyi és a nyilvános váltakozó áramú oszlopok szabványa, és a napi töltés zöme ezen keresztül zajlik. A szabvány egységessége miatt Európában a váltakozó áramú töltés kompatibilitása ritkán okoz gondot.

A Type 2 csatlakozó hét érintkezőjéből néhány az energiaátvitelt, néhány pedig a jármű és a töltő közötti kommunikációt szolgálja, amely a biztonságos töltés feltétele. A töltő és a jármű a csatlakoztatáskor egyeztetik a rendelkezésre álló áramerősséget, majd a fedélzeti töltő ehhez igazítja a töltési teljesítményt, így elkerülve a hálózat túlterhelését. Ez a kommunikáció felel azért is, hogy a töltés a kábel reteszelése után induljon el, és a csatlakozó a töltés alatt biztonságosan zárva maradjon. A Type 2 rendszer tehát nemcsak fizikai csatlakozó, hanem a biztonságos töltést vezérlő szabvány is.

A váltakozó áramú töltés sebességét a fedélzeti töltő teljesítménye szabja meg, amely járművenként eltér, ezért ugyanazon a töltőoszlopon két különböző autó eltérő sebességgel tölthet. A fedélzeti töltő az egyik olyan alkatrész, amelynek állapota a napi töltés kényelmét közvetlenül befolyásolja, ezért a használt vásárlásnál a működését érdemes ellenőrizni. A fedélzeti töltő szerepéről és ellenőrzéséről a fedélzeti töltőről szóló bejegyzésünkben részletesen írtunk. A Type 2 szabvány egységessége mellett tehát a jármű saját fedélzeti töltője határozza meg, milyen gyorsan tölthető váltakozó árammal.

Az egyenáramú CCS Combo: a Type 2 kiegészítése gyorstöltéshez

A gyors, egyenáramú töltéshez Európában a CCS Combo szabvány terjedt el, amely a Type 2 csatlakozóra épül rá, és annak alsó részén két nagyobb, egyenáramú érintkezővel egészíti ki azt. Ez az elegáns megoldás lehetővé teszi, hogy ugyanaz a töltőnyílás fogadja a lassú váltakozó áramú és a gyors egyenáramú töltést is, mert a felső, Type 2 rész a váltakozó áramú, az alsó, kiegészítő rész pedig az egyenáramú töltést szolgálja. Az egyenáramú töltésnél az áramátalakítás nem a járműben, hanem a töltőoszlopban történik, ezért a fedélzeti töltő korlátja nem érvényesül, és sokkal nagyobb teljesítmény érhető el. A CCS Combo ma az európai elektromos autók egyenáramú gyorstöltésének meghatározó szabványa.

A CCS Combo előnye, hogy egyetlen töltőnyílással megoldja mind a váltakozó, mind az egyenáramú töltést, ezért a járművön nem kell két külön csatlakozónak helyet szorítani. Ez a felépítés a felhasználó számára is egyszerű, mert nem kell a töltés típusához külön csatlakozót választani, a rendszer a töltőoszlop típusa alapján a megfelelő érintkezőket használja. A CCS Combo a nyilvános gyorstöltő-hálózatokon Európában szinte mindenütt elérhető, ezért a hosszú távú utazás tervezésekor ez a szabvány adja a legszélesebb lefedettséget. A hálózat sűrűsége és a szabvány elterjedtsége miatt a CCS Combo járművek a legkevesebb korlátozással utaznak.

Az egyenáramú töltés sebességét a CCS Combo esetében a jármű és a töltő közül a gyengébbik korlátozza, ezért egy nagy teljesítményű oszlopon is csak annyival tölthető az autó, amennyit az akkucsomag és a hőkezelése elbír. A töltési teljesítmény ráadásul a töltöttség emelkedésével fokozatosan visszaesik, hogy az akkucsomag ne terhelődjön túl, ezért a gyorstöltés a magasabb töltöttségeknél lelassul. A magyarországi töltőhálózat lefedettségéről és a nyilvános oszlopokról a hazai töltőhálózatról szóló írásunkban részletesen szót ejtettünk. A CCS Combo szabvány így a legszélesebb elérhetőséget kínálja, de a valós sebesség mindig a jármű és az oszlop együttes képességén múlik.

A CHAdeMO és a jövője: a korai Nissan Leaf öröksége

A CHAdeMO az egyenáramú gyorstöltés egyik korai szabványa, amely a japán gyártóktól indult, és Európában elsősorban a korai Nissan Leaf modelleknél, valamint néhány más japán eredetű járműnél terjedt el. A CHAdeMO külön töltőcsatlakozót használ, amely nem kompatibilis a CCS Combo szabvánnyal, ezért a CHAdeMO autók az egyenáramú töltéshez külön csatlakozótípust és külön töltőoszlopot igényelnek. Ez a kettősség a szabvány elterjedésének korai szakaszában megszokott volt, később azonban a piac egyre inkább a CCS Combo felé fordult. A CHAdeMO ma Európában kivezetés alatt álló szabványnak tekinthető.

A CHAdeMO kivezetése a gyakorlatban azt jelenti, hogy az új nyilvános gyorstöltő oszlopokra egyre ritkábban kerül CHAdeMO csatlakozó, és a meglévő CHAdeMO pontok száma fokozatosan csökken, ahogy a hálózat a CCS Combo felé áll át. A korai Nissan Leaf tulajdonosának ezért a hosszú távú utazás tervezésekor számolnia kell azzal, hogy a CHAdeMO gyorstöltők ritkulnak, és egy adott útvonalon nem mindig érhető el megfelelő oszlop. Ez nem teszi használhatatlanná a járművet, hiszen a váltakozó áramú Type 2 töltés továbbra is elérhető, de a gyorstöltés lehetőségei szűkülnek. A CHAdeMO járművek értékének megítélésénél ezt a szempontot érdemes figyelembe venni.

A használt vevőnek, aki korai Nissan Leaf modellt fontolgat, a CHAdeMO szabvány jövője mellett a töltőcsatlakozó fizikai állapotát is érdemes felmérnie, mert a régebbi járműveknél a csatlakozó és a reteszelés kopottabb lehet. A korai Leaf akkucsomagja emellett passzív hőkezelést használt, ami a gyorstöltés és a téli használat során a kapacitás alakulására is hatott, ezért a mért állapot ismerete kulcskérdés. A modell jellemzőiről és az ellenőrzési pontokról a Nissan Leaf oldalán olvashatsz bővebben. A CHAdeMO szabvány kivezetése tehát a korai Leaf használhatóságát nem szünteti meg, de a gyorstöltési lehetőségeit fokozatosan szűkíti, amit a döntésbe be kell építeni.

A Tesla és a NACS Európában: miért nem terjedt el itt

A NACS a Tesla által kifejlesztett töltőcsatlakozó, amelyet Észak-Amerikában a Tesla saját töltőhálózatához terveztek, és amelyet később más gyártók is elkezdtek átvenni azon a piacon. Európában azonban a helyzet más, mert a Tesla itt már évekkel ezelőtt a CCS Combo szabványra állt át, ezért az európai piacon értékesített Teslák szabványos CCS Combo csatlakozóval érkeztek. Ennek következtében a NACS csatlakozó Európában nem terjedt el, és a használt piacon sem jelent gyakorlati kérdést az itt forgalmazott járműveknél. A NACS elsősorban az észak-amerikai piac szabványügyi kérdése, amely az európai vásárlót közvetlenül nem érinti.

A Tesla európai töltőhálózata, a saját gyorstöltői is CCS Combo csatlakozóval működnek, és az utóbbi években fokozatosan megnyíltak a más márkájú, CCS Combo szabványú elektromos autók előtt is. Ez azt jelenti, hogy Európában a Tesla és a többi gyártó járművei ugyanazt a CCS Combo szabványt használják, ezért a töltőhálózatok átjárhatósága folyamatosan bővül. A használt Tesla vásárlójának Európában ezért nem kell külön csatlakozótípussal vagy adapterrel számolnia, mert a jármű a szabványos CCS Combo hálózaton tölthető. A NACS és a CCS közötti különbség így elsősorban az észak-amerikai importból behozott, ritka járműveknél merülhet fel.

Amennyiben valaki Észak-Amerikából behozott, NACS csatlakozós Teslát fontolgat, annak számolnia kell azzal, hogy a jármű az európai CCS Combo hálózaton csak megfelelő adapterrel tölthető, ami a napi használatot bonyolítja. Az ilyen importált járművek emellett más szempontból is eltérhetnek az európai kiviteltől, ezért a felmérésük körültekintést igényel. A hazai forgalomból származó, európai Teslák viszont szabványos CCS Combo csatlakozóval rendelkeznek, ezért náluk a töltés kompatibilitása nem kérdéses. A használt Tesla vásárlójának Európában így nem a csatlakozótípus, hanem a szabványos hálózaton mért töltési viselkedés és az akkucsomag állapota a valódi kérdés.

A csatlakozók kompatibilitása és az adapterek szerepe

A töltési szabványok kompatibilitása azért fontos, mert a csatlakozó fizikai formája és a mögötte álló kommunikáció együtt dönti el, hogy egy jármű egy adott töltőoszlopon tölthető-e. Európában a Type 2 és a CCS Combo egymásra épül, ezért egy CCS Combo autó a Type 2 oszlopon váltakozó árammal, a CCS oszlopon pedig egyenárammal tölthető ugyanazzal a töltőnyílással. A CHAdeMO ezzel szemben külön csatlakozót használ, amely nem illeszkedik a CCS Combo oszlopokhoz, ezért a CHAdeMO járművek az egyenáramú töltéshez külön oszlopot igényelnek. A kompatibilitás tehát nemcsak a dugó formáján, hanem a szabvány mögötti rendszeren is múlik.

Az adapterek bizonyos esetekben áthidalják a szabványok közötti különbséget, de nem minden kombináció oldható meg velük, és az adapterek használatának megvannak a korlátai. A váltakozó áramú töltésnél az adapterek egyszerűbben alkalmazhatók, míg az egyenáramú gyorstöltésnél az adapterezés összetettebb, mert a nagy teljesítmény és a szigorúbb kommunikáció miatt nem minden átalakítás biztonságos vagy engedélyezett. A megbízható adapterek gyártói és típusai korlátozottak, ezért adapterre nem érdemes a napi töltést alapozni, ha a szabványos oszlop is elérhető. Az adapter tehát vészmegoldás vagy kényelmi kiegészítő, nem a rendszeres töltés alapja.

A használt vevőnek a kompatibilitás szempontjából a jármű saját szabványát kell elsőként tisztáznia, mert ebből következik, mely töltőhálózatok érhetők el számára akadálytalanul. Egy CCS Combo autó Európában a legszélesebb hálózatot használhatja, míg egy CHAdeMO jármű a szűkülő CHAdeMO pontokra vagy a lassabb Type 2 töltésre hagyatkozik. A csatlakozó fizikai állapota szintén a kompatibilitás része, mert egy sérült vagy kopott csatlakozó a legjobb szabvány mellett is megbízhatatlan töltést eredményez. A töltőcsatlakozó ellenőrzéséről a töltőcsatlakozó ellenőrzéséről szóló írásunkban részletesen szót ejtettünk.

Töltési sebesség szabványonként: mit ad a váltakozó és az egyenáramú töltés

A töltési sebesség a szabvány típusától és a jármű képességétől együtt függ, ezért érdemes elválasztani a lassabb váltakozó áramú és a gyors egyenáramú töltés jellemzőit. A váltakozó áramú Type 2 töltésnél a sebességet a jármű fedélzeti töltője korlátozza, amely jellemzően jóval kisebb teljesítményű, mint egy egyenáramú gyorstöltő, ezért a teljes feltöltés órákat vesz igénybe, és elsősorban az otthoni, éjszakai töltéshez illik. Ez a sebesség a napi városi használathoz bőven elegendő, mert a jármű a leállás alatt kényelmesen feltölthető. A váltakozó áramú töltés tehát a kiszámítható, otthoni rutin alapja.

Az egyenáramú CCS Combo gyorstöltés ezzel szemben sokkal nagyobb teljesítményt kínál, mert az áramátalakítás a töltőoszlopban történik, így a fedélzeti töltő korlátja nem érvényesül, és a töltés töredékére rövidül. A tényleges sebességet azonban a jármű és az oszlop közül a gyengébbik szabja meg, és a töltési teljesítmény a töltöttség emelkedésével fokozatosan visszaesik, hogy az akkucsomag ne terhelődjön túl. Ezért a gyorstöltés a leggyorsabb az alacsony és a közepes töltöttség között, majd a magasabb szinteken lelassul, ami a hosszú távú tervezésben fontos. A töltési görbe alakja szabványonként és modellenként is eltér.

A CHAdeMO gyorstöltés teljesítménye a régebbi, korai járműveknél jellemzően szerényebb, mint a modern CCS Combo oszlopoké, ezért a korai Nissan Leaf gyorstöltése is lassabb, mint az újabb elektromos autóké. A töltési sebességet emellett a hőmérséklet és az akkucsomag hőkezelése is befolyásolja, mert hidegben a gyorstöltés lassabb, ha a jármű nem melegíti elő az akkucsomagot. A töltési görbe alakja, vagyis a teljesítmény és a töltöttség viszonya, szabványonként és modellenként is eltér, ezért ugyanaz az oszlop más-más autónál más menetidőt ad. A töltési sebesség tehát nemcsak a szabványtól, hanem a jármű képességétől, a töltöttségtől és a hőmérséklettől is együtt függ.

Mit ellenőrizz használt autónál a csatlakozó és a szabvány szempontjából

A használt elektromos autó felmérésekor a töltés szempontjából az első lépés a jármű szabványának azonosítása, vagyis annak tisztázása, hogy CCS Combo, CHAdeMO vagy más csatlakozóval rendelkezik, mert ebből következik a töltőhálózatok elérhetősége. Ez a szempont a korai, japán eredetű modelleknél a legfontosabb, mert a CHAdeMO szabvány kivezetése a jármű hosszú távú használhatóságát érinti. A szabvány mellett a fedélzeti töltő teljesítményét is érdemes tisztázni, mert ez határozza meg a váltakozó áramú töltés sebességét. A szabvány és a fedélzeti töltő ismeretében kirajzolódik, hol és milyen gyorsan tölthető a jármű a mindennapokban.

A töltőcsatlakozó fizikai állapotának ellenőrzése a felmérés fontos része, mert a napi használat egyik legtöbbet igénybe vett pontja, és a kopott vagy sérült csatlakozó megbízhatatlan töltést eredményez. A csatlakozó peremét, az érintkezők állapotát és a reteszelés működését tételesen érdemes átnézni, mert a beolvadás, a törés vagy a laza reteszelés komoly hibára utalhat. A töltésnek akadásmentesen kell indulnia, amint a kábel csatlakozik, a reteszelésnek pedig biztonságosan zárva kell tartania a csatlakozót a töltés alatt. A csatlakozó állapota a szabványtól függetlenül a töltés biztonságát közvetlenül befolyásolja.

A felmérés a töltést lehetőség szerint mindkét elérhető üzemmódban kipróbálja, mert egy váltakozó áramú töltés a fedélzeti töltő, egy egyenáramú töltés pedig a nagy teljesítményű rendszer valós működéséről árulkodik. A rövid gyorstöltés a helyszínen megmutatja, hogyan viselkedik a jármű a valóságban, és a töltés közbeni hőkezelés is megfigyelhető. A budapesti és környékbeli helyszíni felmérés így a szabvány, a fedélzeti töltő, a csatlakozó és a töltési viselkedés együttes átnézésével ad teljes képet a jármű tölthetőségéről. A tényadatok birtokában a vevő pontosan tudja, milyen szabványú és milyen állapotú töltőrendszer várja az adott elektromos autóban, és ehhez igazíthatja a napi töltési rutinját.

Kapcsolódó témák

• elektromos autó töltési szabvány
• ccs combo type 2 különbség
• chademo szabvány jövője
• nissan leaf chademo töltés
• tesla nacs csatlakozó európa
• elektromos autó töltő adapter
• elektromos autó töltési sebesség szabvány
• töltőcsatlakozó ellenőrzés használt autó
• használt elektromos autó töltés
• elektromos autó állapotfelmérés budapest