Mercedes EQE és EQS típushibák: a nagy elektromos limuzinok használtan

Mercedes EQE és EQS típushibák alapja: az önálló EVA2 platform

A két limuzin közös vonása, hogy egyik sem egy meglévő benzines modell átalakítása, hanem a márka kifejezetten elektromos hajtásra tervezett EVA2 architektúrájára épül. Ez az alap padlóba integrált, nagy méretű akkucsomagot, hosszú tengelytávot és aerodinamikailag optimalizált, lekerekített karosszériát tesz lehetővé, amely a hatótávot és az utaskényelmet is szolgálja. Az EQS a márka elektromos zászlóshajója, a legnagyobb belső térrel és a legbőségesebb felszereltséggel, míg az EQE egy szinttel lejjebb, üzleti limuzinként pozicionálja magát. A két modell rokonsága miatt a gyenge pontjaik nagyrészt közösek, a méretük és a súlyuk azonban eltér.

Az EVA2 alap a hajtáslánc kialakítását is meghatározza: a modellek hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású változatban egyaránt elérhetők voltak, utóbbi egy második villanymotort visz az első tengelyre. Az összkerékhajtású kivitelek nagyobb teljesítménye és tömege a futóművet és a fékeket másképp terheli, mint az egymotoros, hátsókerék-hajtású változatoké. A karosszéria méretéből és a nagy akkucsomagból adódóan mindkét limuzin jelentős tömegű, ami a mechanikai elemek terhelését is növeli. A vásárlás előtti mérlegelésnél ezért nem mindegy, melyik hajtásláncú és milyen felszereltségű példányról van szó.

A platform korszerűsége mellett a modellek fiatalsága azt jelenti, hogy a hosszú távú tapasztalat még gyűlik, a fő figyelnivalók pedig inkább a fejlett rendszerek helyes működése köré csoportosulnak. Az EQE és az EQS esetében a hangsúly az akkucsomag valós állapotán, a légrugós futómű és a hátsókerék-kormányzás egészségén, valamint a gazdag elektronika hibátlanságán van. A nagy vételár és a drága alkatrészek miatt egy-egy rejtett hiba utólagos rendezése komoly tétel, ezért a példány alapos átnézése különösen indokolt. A vásárlás előtti első lépés tehát a modell, a hajtáslánc és a felszereltség pontos tisztázása.

Az EQE és az EQS akkucsomagjának egészsége és a valós hatótáv

Az akkucsomag mindkét limuzinnál a legfontosabb részegység, mert ez adja a hatótávot és a jármű valós piaci értékének nagy részét. Az EQS a márka legnagyobb, jellemzően a száz kilowattórát meghaladó bruttó kapacitású csomagját viszi, amely kimagasló hatótávot kínál, míg az EQE valamivel kisebb, de így is bőséges, kilencven kilowattóra körüli csomaggal érkezett a nagyobb kiviteleknél. A hasznos kapacitás mindkét esetben alacsonyabb a bruttónál, mert a vezérlés védőtartalékot hagy a cellák kímélésére. A nagy kapacitás előnye a hosszú hatótáv, ám ez a mérés jelentőségét is növeli.

A kapacitás fokozatos csökkenése mindkét modellt érinti, a mértéke pedig az üzemeltetés körülményeitől függ, akárcsak a kisebb elektromos autóknál. A gyakori egyenáramú gyorstöltés, a tartósan magas töltöttségen való tárolás és a szélsőséges hőmérséklet gyorsítja a kopást, míg a kíméletes, otthoni váltakozó áramú töltés lassítja azt. Két azonos évjáratú EQE vagy EQS között ezért érezhető eltérés lehet a valós kapacitásban, attól függően, hogyan üzemeltették. Az öregedés menetét és szokásos ütemét a degradációról szóló írásunk járja körül, ez pedig segít helyesen értelmezni a mért értékeket.

A hirdetésekben szereplő hatótáv csaknem mindig a gyári, laboratóriumi értéket idézi, amelyet a nagy limuzinok a valós forgalomban ritkán érnek el, télen és autópályán pedig kifejezetten ritkán. A megalapozott döntéshez ezért az akkucsomag mért egészségi állapota ad fogódzót, amelyből a tényleges hatótáv számolható. A mérés megmutatja, hány százalékon áll a kapacitás az eredetihez képest, és feltárja a cellák közötti esetleges egyenetlenséget is, amely a teljes csomag használhatóságát rontja. Az EQE és az EQS magas vételára mellett ez a tényadat különösen sokat ér, hiszen egy legyengült akkucsomag utólagos kezelése jelentős kiadás.

A légrugós AIRMATIC futómű és a hátsókerék-kormányzás az EQE és EQS modelleken

A nagy limuzinok kényelmét jelentős részben a légrugós AIRMATIC futómű adja, amely a karosszéria magasságát a sebesség és a vezetési mód függvényében állítja, és a menetkomfort finomhangolását szolgálja. Ez az összetett rendszer a használt piacon külön figyelmet érdemel, mert a légrugózás szivárgása vagy a kompresszor gyengülése a menetmagasság ingadozásában, egy-egy sarok lesüllyedésében jelentkezhet. Álló helyzetben érdemes megfigyelni, hogy a jármű minden kereke fölött egyenletes magasságot tart-e, hosszabb állás után is. A légrugós elemek és a kompresszor helyreállítása költséges tétel, ezért ezt a rendszert alaposan át kell nézni.

Az EQE és az EQS gyakran hátsókerék-kormányzással is felszerelt, amely a hátsó kerekeket a sebesség függvényében az elsőkkel ellentétes vagy azonos irányba fordítja, javítva a manőverezhetőséget és a menetstabilitást. Ez a rendszer a nagy tengelytávú limuzinoknál a városi mozgékonyságot érezhetően megkönnyíti, működése azonban külön ellenőrzést kíván. A próbaúton érdemes figyelni, hogy a kormányzás egyenletes-e, nem jelentkezik-e szokatlan hang, rángatás vagy figyelmeztető üzenet a kormányzási rendszer felől. Egy hibás hátsókerék-kormányzás javítása a bonyolult kialakítás miatt szintén jelentős kiadás lehet.

A futómű állapota a limuzinok nagy tömege miatt fokozottan terhelt, ezért a hagyományos elemek, a lengőkarok és a csapágyak kopását is fel kell mérni a légrugózás mellett. A menet közbeni koppanások és rezgések elhasználódott alkatrészekre utalhatnak, amelyeket egyenetlen útfelületen a legkönnyebb kihallani a próbaúton. A gumiabroncsok kopásképe a futómű beállításáról árulkodik, a nagy tömeg és a széles abroncsok miatt pedig ezek amúgy is gyorsabban fogynak, ezért a profilmélységet és a kopásképet együtt kell értékelni. A légrugózás, a hátsókerék-kormányzás, a hagyományos futómű és az abroncsok együttes átnézése adja a mechanikai kép egészét.

MBUX Hyperscreen és a szoftver a használt EQE és EQS modelleken

A két limuzin technológiai látványossága az MBUX Hyperscreen, amely a műszerfal teljes szélességét kitöltő, több kijelzőt egyesítő üvegfelület, és a navigációt, a médiafunkciókat, a hangvezérlést és a járműbeállításokat futtatja. A rendszer lenyűgöző, ugyanakkor összetett, ezért a próba során minden kijelzőrészletet érdemes végigpróbálni, figyelve, nincs-e holt terület, elszíneződés, akadozás vagy alkalmankénti újraindulás. A nagy üvegfelület sérülése vagy egy kijelzőrész meghibásodása utólag rendkívül költséges javítás, ezért a Hyperscreen állapota kiemelt ellenőrzési pont. A kijelzőknek egyenletesen kell világítaniuk és menet közben is akadálytalanul kell reagálniuk.

A digitális műszeregység, a központi és az utasoldali kijelző összehangolt működése az EQE és az EQS esetében alapkövetelmény, mert a fedélzeti funkciók java ezeken érhető el. Ha a rendszer valamely funkció korlátozásáról jelez, annak okát a vásárlás előtt fel kell tárni, mert a háttérben álló hiba komolyabb rendezést igényelhet a márkaszervizben. A hangvezérlés, a navigáció és a képernyőtükrözés reagálását szintén érdemes végignézni, mert ezek a gazdag felszereltség mindennapi részei. A vezetéstámogató rendszerek is a szoftverre épülnek, ezért ezek működését a próbaúton kell kipróbálni.

A szoftveres tünetek nagy része frissítéssel megszüntethető, ezért fontos tudni, milyen verziót futtat a példány, és időben kapta-e a márka javításait, ideértve a levegőn keresztüli frissítéseket is. A hibakódok kiolvasásából kiderül, hogy egy észlelt akadás elszigetelt eset vagy rendszeres jelenség, és a fedélzeti hálózat általános állapotáról is képet ad. A mért adatok alapján elkülöníthető a frissítéssel orvosolható apró tünet a súlyosabb, jóval drágábban javítható hibától. Ezért a diagnosztikát az EQE és az EQS gazdag elektronikája mellett sem érdemes kihagyni az ellenőrzésből.

Hőkezelés és a 12 voltos segédakkumulátor az EQE és EQS modelleken

Az akkucsomagot mindkét limuzinban folyadékhűtésű hőkezelő kör tartja az ideális hőmérséklet-tartományban, és ennek állapota közvetlenül befolyásolja a gyorstöltés sebességét és az akkucsomag hosszú távú egészségét. A nagy kapacitású csomag hőgazdálkodása kifinomult, hőszivattyúval kiegészítve, amely a téli fűtés energiaigényét mérsékli, és így a hidegben elérhető hatótávot javítja. A klímát fűtési és hűtési üzemmódban is érdemes kipróbálni, figyelve, milyen gyorsan és egyenletesen éri el a kívánt hőmérsékletet az utastér. A hőkezelés jelentőségéről és az ellenőrzés lépéseiről a hőkezelő rendszer ellenőrzéséről szóló írásunkban írtunk részletesen.

A hőkezelés hibái ritkán látványosak, inkább lassan, a hatótáv és a töltési sebesség romlásában jelentkeznek, ezért a hűtőfolyadék szintjét, a keringtető szivattyúk működését és a kör tömítettségét a felmérés során át kell nézni. Egy rövid gyorstöltés megmutatja, hogyan reagál a rendszer a melegedésre: egy egészséges kör stabilan tartja a töltési teljesítményt, egy gyengülő pedig korán visszaveszi azt. A tárolt hibakódok között megjelennek a termikus kör korábbi riasztásai is, például a túlhevülésre vagy a hűtőfolyadék alacsony szintjére figyelmeztető jelzések. Ezek az adatok együtt rajzolják ki, milyen állapotban van a hűtés az adott EQE vagy EQS példányon.

A nagy akkucsomag mellett mindkét limuzinban egy hagyományos, 12 voltos segédakkumulátor is dolgozik, amely a fedélzeti elektronikát, a zárakat és a vezérlőket táplálja. Ez a kis akkumulátor felel az autó ébredéséért és a rendszerek stabil működéséért álló helyzetben is, gyengülése esetén pedig lassú indulás, alkalmi elektronikai hiba vagy szervizüzenet jelentkezhet, ami a gazdag elektronikájú limuzinoknál kellemetlen fennakadást okozhat. A szerviznaplóból látszik, történt-e már csere, és ha erről nincs feljegyzés, a helyszíni feszültségmérés adja meg a hiányzó információt. Erről bővebben a 12 voltos segédakkumulátorról szóló bejegyzésünk szól.

Karosszéria, korrózió és a kényelmi elektronika ellenőrzése

A karosszéria átnézése az EQE és az EQS esetében is a korábbi javítások és a rejtett korrózió feltárását szolgálja, lehetőleg természetes fényben, körbejárva a nagy méretű limuzint. A fényréteg egyenletessége és a nyílászárók illesztése már ránézésre is sokat elárul, a pontos képhez viszont műszeres mérés kell. A fényezés vastagságának panelenkénti mérése kirajzolja a javított részeket, az átlagtól elütő adatok pedig a jármű baleseti múltjára engednek következtetni. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az aljzat átvizsgálása a téli utakon szerzett korróziót is felfedi, amely a nagy karosszériaelemek cseréjét költségessé teszi.

A kényelmi elektronika és a felszereltség működését az EQE és különösen az EQS esetében tételesen végig kell próbálni, mert a limuzinok rendkívül gazdag felszereltséget kínálnak. A ház nélküli kulcs, a vezeték nélküli töltő, a fűtött, szellőztetett és masszázsfunkciós ülések, az elektromos ajtóbehúzás, valamint a memóriás beállítások mind olyan elemek, amelyek hibája jelentős utólagos kiadást okozhat. A fények, a panorámatető és a hangrendszer működését szintén ellenőrizni kell, mert ezek javítása a prémium alkatrészek miatt drága. A próba során minden ilyen funkciót ki kell próbálni, mert a hirdetés fényképein nem látszanak.

A töltés ellenőrzése két oldalról fontos, mert a limuzinok tulajdonosai az otthoni váltakozó áramú és az úton elérhető egyenáramú gyorstöltést egyaránt használják. A csatlakozó nyitása és zárása legyen akadástalan, a reteszelés tartsa biztosan a kábelt, a töltés pedig induljon azonnal váltakozó és egyenáramú módban egyaránt. A modellek adataiért a felső kategóriás Mercedes EQS és a valamivel visszafogottabb, üzleti Mercedes EQE oldalán talál eligazítást, a végső döntéshez azonban mindig a konkrét példány mért állapota ad fogódzót. Két azonos évjáratú limuzin között ugyanis a karbantartottság és a futott kilométer nagy különbséget okozhat.

A Mercedes EQE és EQS helyszíni átvizsgálásának menete

Egy nagy elektromos limuzin vásárlása előtt a helyszíni felmérés arra ad választ, amit a fényes hirdetés elhallgat: mekkora a csomag valódi kapacitása, és a drága, összetett rendszerek közül melyik igényel külön figyelmet. A felmérő az EQE és az EQS esetében először a légrugós AIRMATIC futóművet és a hátsókerék-kormányzást veszi górcső alá, mert ezek javítása a legköltségesebb tételek közé tartozik. Ezután kiolvassa a szoftver verzióját és a tárolt hibakódokat, majd megméri az akkucsomag egészségét és a cellák kiegyenlítettségét. Így a döntés a limuzinokra szabott, ellenőrizhető adatokra épül, nem a katalógus ígéreteire.

A vizsgálat a hőkezelő kör és a hőszivattyú átnézésével folytatódik, amelyet a hűtőfolyadék szintje, a szivattyúk működése és egy rövid gyorstöltés töltési viselkedése együtt világít meg. Ezután az MBUX Hyperscreen minden kijelzőrészletének működése, a 12 voltos segédakkumulátor feszültsége, a klíma és a bőséges kényelmi elektronika kerül sorra, a masszázsülésektől a panorámatetőig. A karosszérián a fényezésvastagság panelenkénti összevetése a korábbi javításokat tárja fel, a nagy méretű elemek pótlása ugyanis a limuzinoknál kiemelten drága. Ez a részletekre kiterjedő átnézés hozza felszínre azt, amit a limuzin csillogó megjelenése elrejtene a felületes szemlélő elől.

A fővárosban és a környező térségben a helyszíni felmérés néhány óra alatt lezajlik, a ráfordítás pedig eltörpül egy EQE vagy EQS ára mellett, cserébe viszont mérhető bizonyosságot ad a döntéshez. A két limuzin használt kínálata a magas belépő miatt válogatott, ezért egy-egy megfelelő példány megtalálása után különösen indokolt a független átnézés, mielőtt jelentős összeg cserélne gazdát. A mért állapot birtokában az alku is megalapozottabb, és a vásárló pontosan tudja, milyen felszereltségű és milyen állapotú limuzint visz haza. A típushibák ismerete és a kiszemelt darab tételes felmérése így teszi kiszámíthatóvá a prémium vásárlást.

Kapcsolódó témák

• mercedes eqe típushibák
• mercedes eqs típushibák
• mercedes eqe eqs eva2 platform
• mercedes eqs akkucsomag állapot
• mercedes airmatic légrugós futómű
• mercedes hátsókerék-kormányzás
• mbux hyperscreen hiba
• használt mercedes eqe eqs vásárlás
• elektromos autó állapotfelmérés budapest
• mercedes eqe eqs hatótáv