Gyakori kérdések

Egy használt elektromos autó vizsgálata a választott csomagtól függ: az alap helyszíni állapotfelmérés 32 999 forint, az ügyfél jelenlét nélküli mód 35 999 forint, a prémium csomag pedig 37 999 forint. A prémium árában az ügyfél nélküli mód felára már benne van, és a budapesti kiszállást is tartalmazza.

A helyszíni elektromos autó átvizsgálás jellemzően 90–120 percig tart. Budapesten és az agglomerációban általában egy napon belül, sokszor már a hívás napján ki tudunk szállni, igény szerint hétvégén is.

Budapest egész területére és a környező településekre kiszállunk. A vizsgálat ott zajlik, ahol az autó éppen van: az eladó címén, egy parkolóban vagy a kereskedésnél — ez a mobil elektromos autó átvizsgálás lényege.

A fedélzeti rendszerből kiolvassuk az akkumulátor becsült kapacitását, a cellák közötti egyensúlyt és a tárolt hibákat, majd a töltési viselkedést is megfigyeljük. Ez nem laboratóriumi mérés, de a vásárlási döntéshez bőven elég pontos képet ad a degradációról.

Egy állapotfelmérés a vizsgálat időpontjában látható és mérhető állapotot rögzíti, tárgyilagosan. A jövőbeli meghibásodásra senki nem vállalhat garanciát, de a vásárlás előtt feltárható kockázatok — köztük az akkumulátor gyengeségei — túlnyomó részét kiszűrjük.

A vizsgálat díja jellemzően egyetlen elkerült hiba költségének töredéke, egy akkucsere árának pedig elenyésző hányada. Ha komoly baj derül ki, az alkunál visszanyered az árát, vagy időben kiszállsz egy rossz vételből — így a felmérés szinte mindig megtérül.

Az ügyfél jelenlét nélküli csomagnál neked nem kell ott lenned, mi egyeztetünk az eladóval, és fotós-videós online jegyzőkönyvet kapsz. A prémium a legmélyebb akku- és hajtásvizsgálat, amelynek árában az ügyfél nélküli mód felára már benne van — így a legtöbbet ez nyújtja.

Igen, kereskedésbe és magáneladóhoz egyaránt kiszállunk. A független elektromos autó átvizsgálás épp attól ér sokat, hogy a mi megbízónk a vevő, nem az eladó — ezért a kereskedés sem befolyásolja a véleményünket.

A felmérés után érthető, tételes jegyzőkönyvet adunk a feltárt állapotról: az akku egészsége, mi sürgős, mi ráér, és mi van rendben, a lényeges pontokról készült fotókkal. Ezzel az alku során is magabiztosabban tárgyalsz.

A kilométeróra állását az autó tényleges kopásával vetjük össze: a pedálgumik, a kormány, az ülés és a kapcsolók elhasználódása, valamint az akkumulátor töltési ciklusai sokat elárulnak. Ha a számláló és a kopás nincs összhangban, az gyanús, és jelezzük.

Tisztán elektromos, tölthető hibrid és hagyományos autókhoz egyaránt kiszállunk, de a szakterületünk a villanyautó: az akkumulátor egészségét, a töltési viselkedést és a hajtáslánc elektronikáját mélységében nézzük át a hagyományos pontok mellett.

Ez teljesen rendben van, sőt gyakori. Ilyenkor is elérte a célját a felmérés: megspóroltál egy rossz vételt. A díj a szakmai munkáért és a kiszállásért jár, függetlenül a vásárlási döntéstől.

Igen, ha egyeztetjük előre. Sokan két-három kiszemelt példányt vizsgáltatnak meg, és a felmérések, valamint az akku-állapotok alapján döntenek. Több autónál a logisztikát és a díjat előre átbeszéljük.

Nem kötődünk egyetlen eladóhoz vagy kereskedéshez sem, és nem kapunk jutalékot az adásvételből. Minden megállapításunkat indokoljuk, és lehetőség szerint fedélzeti méréssel, fotóval támasztjuk alá — ezt te is láthatod.

Budapesten belül igen, a feltüntetett árak a fővárosi kiszállást tartalmazzák. Az agglomeráción túli, távolabbi helyszínekre szerény kiszállási hozzájárulást kérünk, amit a foglaláskor előre, átláthatóan közlünk.

Gyakorlatilag semmit: nekünk az autóhoz és a kulcshoz kell hozzáférés. Ha van töltési előzmény, szervizdokumentum vagy korábbi akku-jelentés, az segít, de nem feltétel. A diagnosztikát és az eszközöket mi hozzuk magunkkal.

Igen, sokat. A folyamatos gyorstöltés, a tartós teli vagy lemerült állapot és a szélsőséges hőmérséklet gyorsítja a degradációt. A helyszínen ezért a töltési múltra is rákérdezünk, és a fedélzeti adatokkal vetjük össze a valós akkuegészséget.

Feltétlenül. Egy tölthető hibridnél két hajtásrendszer van, és mindkettő tud hibásodni: az akkumulátor és a töltőrendszer mellett a belső égésű egységet és a hajtáslánc összjátékát is átnézzük a helyszíni állapotfelmérés során.