Kia EV9 és EV3 típushibák: a nagy és a kompakt Kia használtan

Kia EV9 és EV3 típushibák alapja: a nagy és a kompakt modell különbsége

Az EV9 és az EV3 ugyanabból a márkacsaládból származik, de két teljesen eltérő rendeltetésű járműről van szó, ezért a vásárlás előtti ellenőrzésük hangsúlyai is különböznek. Az EV9 egy nagy, hétüléses, magasan pozicionált modell, amely a márka korszerű, 800 voltos architektúrájára épül, és a családi, hosszú távú használatot célozza. Az EV3 ezzel szemben kompakt, könnyebb és kedvezőbb, a városi és elővárosi közlekedésre szabott autó, amely alacsonyabb belépőt kínál. A két modellt éppen ezért nem érdemes egy kalap alá venni a hibakép szempontjából sem.

Az EV9 nagy mérete és tömege a futóművet, a fékeket és az abroncsokat is jobban terheli, mint a jóval könnyebb EV3-at, ezért ezeknél az elemeknél a kopás gyorsabb lehet. A hétüléses kialakítás a kényelmi elektronikát és az utastér rendszereit is összetettebbé teszi, több elektronikus elemmel, amelyek működését a próba során végig kell nézni. Az EV3 egyszerűbb, könnyebb felépítése kevesebb hibaforrást és mérsékeltebb futómű-terhelést jelent, ami a vásárlás előtti ellenőrzést is átláthatóbbá teszi. A modellválasztás első lépése így annak tisztázása, melyik jármű felel meg a tervezett használatnak.

A két modell közötti választás a napi igényeken múlik, ezért érdemes végiggondolni, mekkora térre, hatótávra és felszereltségre van szükség. Az EV9 a nagy utastér, a hét ülés és a hosszabb hatótáv miatt a nagyobb családoknak és a sokat utazóknak való, cserébe a nagyobb tömeg üzemeltetési és javítási vonzatával. Az EV3 a városi és elővárosi mindennapokra kedvezőbb, könnyebben mozgatható és fenntartható, de a férőhely és a vonóképesség szerényebb. A rendeltetés tisztázása után a kiszemelt példány mért állapota adja a végső döntés alapját, függetlenül attól, melyik modellről van szó.

A Kia EV9 és EV3 akkucsomagjának egészsége és a valós hatótáv

Mindkét modellnél az akkucsomag az a részegység, amely a legtöbbet nyom a latba, mert ez határozza meg a hatótávot és a jármű valós értékét. Az EV9 nagyobb, jelentős kapacitású akkucsomaggal érkezett, amely a nagy tömeghez mérten is használható hatótávot ad, míg az EV3 kisebb, a kompakt mérethez igazított akkucsomaggal dolgozik. A hasznos kapacitás mindig alacsonyabb a bruttónál, mert a vezérlés tartalékot hagy a cellák védelmére, és ez a puffer segít lassítani az öregedést. A ténylegesen mért állapot ugyanakkor darabról darabra jelentős eltérést mutathat.

A degradáció, vagyis a kapacitás fokozatos csökkenése mindkét modellt érinti, a mértéke pedig a használat körülményeitől függ. A gyakori egyenáramú gyorstöltés, a huzamos teljes töltöttség és a hőmérsékleti szélsőségek gyorsítják az öregedést, a kíméletes, otthoni váltóáramú töltés ellenben lassítja azt. Az EV9 nagy akkucsomagjánál egy adott százalékos csökkenés abszolút értékben nagyobb kapacitásvesztést jelent, az EV3 kisebb akkucsomagjánál viszont arányaiban érzékenyebben érinti a napi hatótávot. Az akkumulátor egészségének méréséről az egészségi állapot méréséről szóló írásunkban olvashatsz bővebben.

A hirdetésben feltüntetett hatótáv szinte mindig a gyári, laboratóriumi értéket idézi, amely a mindennapokban ritkán érhető el, különösen az EV9 nagy tömege és homlokfelülete mellett autópályán. Ezért a döntéshez a mért egészségi állapot ad támpontot, amelyből a tényleges hatótáv kiszámolható, és a mérés a cellák közötti egyenetlenséget is feltárja. Az EV9 magasabb vételára miatt ez a tényadat különösen sokat ér, de az EV3-nál is a mérés dönti el, megfelel-e a jármű a tervezett használatra. A mért kapacitás mindkét modellnél a hirdetés szövegénél megbízhatóbb kiindulópont.

A Kia EV9 és EV3 gyorstöltési görbéje használt vásárláskor

Az EV9 a márka korszerű, 800 voltos architektúrájára épül, amely magas feszültségen dolgozik, és megfelelő nagy teljesítményű töltőn rendkívül gyors egyenáramú töltést tesz lehetővé. Ez a hosszabb utakon érezhető előny, mert a töltési megállók rövidebbek lehetnek, feltéve, hogy a töltőoszlop is felkészült a magas teljesítményre. Egy gyengébb töltőn az EV9 is lassabban tölt, ezért a valós töltési idő a töltőoszlop képességétől is függ. A gyorstöltési görbe alakja, vagyis hogy a teljesítmény a töltöttség és a hőmérséklet függvényében hogyan változik, itt is meghatározza a menetidőt.

Az EV3 az EV9-hez mérten szerényebb, de a kompakt kategóriában versenyképes egyenáramú töltési sebességgel dolgozik, amely a kisebb akkucsomaghoz igazodva elfogadható menetidőt ad. A töltési görbe mindkét modellnél a töltöttség emelkedésével fokozatosan lelassul, ezért a hosszabb utakat érdemes ennek tudatában tervezni, és a töltési megállók idejét reálisan beütemezni. A töltési görbe működéséről és a gyorstöltés összefüggéseiről a töltési görbéről szóló bejegyzésünkben írtunk részletesen. A vásárló számára a lényeg, hogy a valós töltési idő a töltő és az akkucsomag állapotától is függ.

A gyorstöltés viselkedése a vásárlás előtt sokat elárul az akkucsomag és a hőkezelés állapotáról, ezért egy rövid egyenáramú töltés a helyszínen hasznos próba. Ha a töltési teljesítmény indokolatlanul alacsony vagy erősen ingadozik, az a hőkezelés vagy az akkucsomag gyengeségére utalhat, mert a rendszer a cellák védelmében visszaveheti a teljesítményt. A hűtőrendszer állapota a gyorstöltés teljesítményében jelenik meg, ezért a töltési viselkedés a mért kapacitás mellett teszi teljessé a képet. Egy váltakozó áramú töltés indítása pedig megmutatja, megbízhatóan dolgozik-e a fedélzeti töltő mindkét modellnél.

Az infotainment és a szoftver a használt Kia EV9 és EV3 modelleken

Mindkét modell korszerű, nagyméretű kijelzőkkel és összekapcsolt digitális műszeregységgel érkezett, amelyek a navigációt, a médiafunkciókat és a jármű beállításait futtatják. A rendszer általában megbízhatóan működik, de a korszerű, sok funkciós szoftver alkalmanként akadozhat, lassabban tölthet be, vagy egy-egy funkció frissítés után változhat. A próba során érdemes végigpróbálni a menüket, a navigációt és a képernyőtükrözést, figyelve, nincs-e fagyás, késleltetés vagy szellemkép a kijelzőn. Az EV9 gazdagabb felszereltsége miatt itt több elemet kell végignézni, mint a kompaktabb EV3-nál.

A vezetéstámogató rendszerek és a kényelmi elektronika szintén a szoftverre épülnek, ezért ezek működését is érdemes a próbaúton kipróbálni. Az EV9 hétüléses kialakítása több érzékelőt, kamerát és beállítást jelent, amelyek működését egyenként ellenőrizni kell, míg az EV3 egyszerűbb rendszere kevesebb elemet tartalmaz. A képernyőknek egyenletesen kell világítaniuk, a beállításoknak menet közben is elérhetőnek kell lenniük, és ha valamely funkció korlátozására utaló üzenet jelenik meg, annak okát fel kell deríteni. Ezek az elemek a hirdetés fényképein nem látszanak, ezért csak élőben ellenőrizhetők.

A szoftveres tünetek jó része frissítéssel orvosolható, ezért fontos tudni, milyen verziót futtat a példány, és időben kapta-e a gyártó javításait. Egy felmérés során a diagnosztika kiolvassa a tárolt hibakódokat, amelyekből kiderül, hogy egy tünet egyszeri eset volt-e, vagy rendszeresen visszatér, és a fedélzeti hálózat állapotáról is árulkodik. A hibakódok segítenek elválasztani a jelentéktelen, szoftveresen kezelhető tüneteket a mélyebb, komolyabb rendezést igénylő hibáktól. Ezek az adatok együtt rajzolják ki, milyen állapotban van a fedélzeti elektronika az adott EV9 vagy EV3 darabon.

A 12 voltos rendszer a Kia EV9 és EV3 modelleken

Mindkét modell a nagy akkucsomag mellett egy hagyományos, 12 voltos rendszert is működtet, amely a fedélzeti elektronikát, a zárakat, a vezérlőket és a kijelzőket táplálja. Ez az egység gondoskodik a jármű ébredéséről és a fedélzeti hálózat kiegyensúlyozott működéséről álló helyzetben is. Romló állapota mellett vontatott ébredés, eseti elektronikai hiba vagy szervizüzenet fordulhat elő, súlyosabb esetben pedig a nyitás és az indítás is elakadhat. A mérésének módjáról és a szerepéről a 12 voltos segédakkumulátorról szóló írásunk nyújt bővebb támpontot.

Az EV9 gazdagabb felszereltsége miatt a 12 voltos rendszerre több fedélzeti fogyasztó támaszkodik, ezért a stabil működés itt különösen fontos, mert egy gyengülő segédakkumulátor a sok elektronikus elem miatt korábban okozhat tüneteket. Az EV3 egyszerűbb rendszere kevésbé terheli a 12 voltos ágat, de a mérés itt sem maradhat el, mert a segédakkumulátor gyengülése minden elektromos autónál jellemző kopás. A használt példány szervizelőzményéből kiderül, cserélték-e már, és ha igen, mikor, ezért a dokumentumokat érdemes áttekinteni. Ha a csere nincs rögzítve, a felmérés során a feszültség és a viselkedés mérése pótolja a hiányzó adatot.

A 12 voltos segédakkumulátor cseréje önmagában nem nagy tétel, a vele járó kellemetlenség viszont annál nagyobb lehet, ha váratlan időpontban jelentkezik, például egy zárt ajtajú, nem ébredő autó formájában. Ezért a felmérés során a feszültség mérése és a viselkedés megfigyelése megmutatja, esedékes-e a csere, mielőtt tünetet okozna. A látszólag jelentéktelen alkatrész a teljes fedélzeti rendszer stabilitásáért felel, ezért az ellenőrzésből egyik modellnél sem szabad kihagyni. A mért állapot alapján a vevő tudja, számíthat-e a közeljövőben a segédakkumulátor cseréjére.

A futómű, a fékek és a karosszéria a nagy tömegű EV9 és a kompakt EV3 esetében

Az EV9 nagy tömege a futóművet, a fékeket és az abroncsokat is jobban terheli, ezért ezeknél az elemeknél a kopás gyorsabb lehet, mint a jóval könnyebb EV3-nál. A próbaúton érdemes egyenetlen útfelületen is haladni, figyelve a koppanásokat, a rezgéseket és a kormányzás pontosságát, amelyek elhasználódott lengőkarokat, gömbfejeket vagy kerékcsapágyakat jeleznek. A nagy tömegű járműnél a futómű átnézése kiemelten fontos, mert az alkatrészek cseréje az EV9 méretéhez mérten sem olcsó. Az EV3 mérsékeltebb terhelése kevesebb futómű-kopással jár, de a szemrevételezés itt sem maradhat el.

A fékrendszer mindkét modellnél a visszatápláló fékezéssel dolgozik együtt, ezért a hagyományos súrlódó fékek ritkábban lépnek működésbe, ami a féktárcsák és a nyergek berozsdásodásához vezethet. Az EV9 nagy tömege ugyanakkor a fékek fokozott terhelését jelenti a helyzetekben, amikor a súrlódó fék működésbe lép, ezért a tárcsák és a betétek állapotát külön érdemes ellenőrizni. A próbaúton figyelni kell, hogy a fékezés egyenletes-e, nincs-e rángatás vagy szokatlan hang, amely beragadt nyeregre vagy egyenetlen kopásra utalhat. Az abroncsok kopásmintázata a futómű geometriájáról is árulkodik.

A karosszéria átnézése mindkét modellnél a korábbi javítások és a rejtett sérülések feltárását szolgálja, jó megvilágításban, lehetőleg természetes fényben. A fényezés egyenletességét, az ajtók és a nyílászárók illesztését, valamint a fényezésvastagság panelenkénti eltéréseit érdemes végignézni, mert a kiugró értékek a korábbi javításokra utalnak. Az EV9 nagy felületei több panelt jelentenek, amelyeket egyenként össze kell vetni, míg az EV3 kompaktabb karosszériája gyorsabban átnézhető. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az aljzat átvizsgálása a téli sózott utakon szerzett korróziót is felfedi, ezzel teljessé téve a képet a jármű állapotáról.

A Kia EV9 és EV3 helyszíni átvizsgálásának menete vásárlás előtt

A Kia EV9 és EV3 helyszíni felmérése mindig a modell rendeltetéséhez igazodik, mert a nagy, hétüléses jármű és a kompakt városi autó ellenőrzési hangsúlyai eltérnek. Az EV9 esetében a felmérő a nagy tömegből eredő futómű- és fékterhelésre, a hétüléses utastér elektronikájára és a 800 voltos töltés viselkedésére fordít külön figyelmet. Az EV3-nál a hangsúly a kompakt akkucsomag kapacitására és a városi-elővárosi használatra való alkalmasságra kerül. A vizsgálat mindkét esetben az akkucsomag valós kapacitásának mérésével kezdődik, mert ez a legtöbbet nyomó tényező.

A kapacitásmérés után a szakember a gyorstöltési viselkedést figyeli meg egy rövid egyenáramú töltéssel, kipróbálja a váltakozó áramú töltést, és kiolvassa a tárolt hibakódokat, köztük a hőkezelés és a fedélzeti elektronika korábbi figyelmeztetéseit. Az EV9 gazdag felszereltségének minden eleme, a hétüléses utastér kényelmi funkciói és a vezetéstámogató rendszerek egyenként sorra kerülnek, míg az EV3-nál a rövidebb lista gyorsabb átnézést tesz lehetővé. A 12 voltos rendszer feszültségének mérése mindkét modellnél a vizsgálat része, mert a segédakkumulátor gyengülése jellemző kopás.

A felmérés a futómű és a fékek átnézésével, valamint a karosszéria fényezésvastagságának panelenkénti összevetésével zárul, ahol az EV9 nagy tömege miatt a mechanikai elemek kiemelt figyelmet kapnak. A budapesti és környékbeli helyszíni átvizsgálás jellemzően néhány órát vesz igénybe, és tisztázza, hogy a kiszemelt EV9 vagy EV3 megfelel-e a tervezett használatra. A Kia EV9 és a Kia EV3 oldalán összegyűjtöttük a modellek fontosabb adatait, a márka más elektromos modelljeiről pedig a Kia EV6 és e-Niro típushibáiról szóló írásunkban olvashatsz. A mért állapot birtokában a vevő megalapozottan dönthet.

Kapcsolódó témák

• kia ev9 típushibák
• kia ev3 típushibák
• kia ev9 800 voltos töltés
• kia ev9 akkucsomag állapot
• kia ev3 hatótáv
• kia ev9 futómű fékek
• kia ev9 hétüléses használt
• használt kia ev9 vásárlás
• elektromos autó állapotfelmérés budapest
• kia ev9 helyszíni átvizsgálás