Smart EQ ForTwo és ForFour típushibák használtan

Smart EQ akkucsomag: kis kapacitás, nagyobb degradációs érzékenység

A Smart EQ ForTwo és ForFour bruttó akkukapacitása mindössze 17,6 kWh körüli, amelyből nettó nagyjából 16,7 kWh áll rendelkezésre. Ez az egyik legkisebb akkucsomag, amit sorozatgyártott elektromos autóban használtak. A kis méret önmagában nem hiba, hiszen a modell tisztán városi célra készült, de fontos következménye van: minden elveszített kilowattóra arányosan nagyobb mértékben csökkenti a használható hatótávot. Egy nagyobb, ötven kilowattórás akkucsomagnál néhány százalék veszteség alig érezhető, itt viszont azonnal megjelenik a napi használatban.

A degradáció mértéke erősen függ a korábbi használati szokásoktól. A gyakori teljes feltöltés és mélylemerítés, valamint a tartósan magas töltöttségen álló autó gyorsabban veszít a kapacitásából. Mivel a Smart EQ-t sokan második autóként, rövid városi utakra vették, előfordul, hogy hetekig teljesen töltve parkolt. Ez a használati minta kifejezetten kedvezőtlen az akkumulátor egészsége szempontjából. A vásárlás előtt érdemes rákérdezni, hogy a korábbi tulajdonos milyen töltöttségi tartományban tartotta az autót a hosszabb állások alatt. A 2020-as modellfrissítés előtti és utáni példányok cellakémiája is eltér, ezért két azonos korú autó között is lehet érdemi kapacitáskülönbség. Az ideális hosszú távú tárolás nagyjából ötven-hatvan százalékos töltöttség mellett történik, hűvös, de fagymentes helyen.

A cellák állapotát a leghitelesebben egy egészségi állapot, vagyis SoH-mérés mutatja meg, amelyet diagnosztikai eszközzel lehet kiolvasni. A műszerfali hatótáv-becslés önmagában megtévesztő, mert a fedélzeti elektronika folyamatosan újrakalibrálja a vezetési stílushoz. A kapacitás-degradáció ismerete elengedhetetlen, a mérés gyakorlati menetét pedig az akku SoH egészség mérés írásunk mutatja be. Egy korrekt helyszíni felmérés ezt a mérést mindig tartalmazza.

Rövid hatótáv és a téli hőmérséklet hatása

A Smart EQ katalógus szerinti hatótávja a WLTP-ciklusban körülbelül 130-160 kilométer, ám ez ideális körülményekre vonatkozik. A valós, vegyes városi használatban új állapotban is inkább 110-140 kilométerrel érdemes számolni. Ez a szám a modell rendeltetéséhez illeszkedik, hiszen az autót elsősorban napi ingázásra és bevásárlásra tervezték. A vásárlónak azonban tisztában kell lennie azzal, hogy nagyvárosok közötti utazásra ez a hatótáv nem elegendő, és tervezett töltési megállók nélkül könnyen kellemetlen helyzetbe kerülhet.

A hideg időjárás komoly hatással van a használható távolságra. Az akkumulátor kémiája alacsony hőmérsékleten kevésbé hatékonyan adja le és veszi fel az energiát, ráadásul a fűtés is jelentős fogyasztó. A Smart EQ akkucsomagja nem rendelkezik teljes értékű folyadékos temperáló rendszerrel, így télen a kapacitás egy része átmenetileg nem hozzáférhető. Fagypont körül és alatta a valós hatótáv akár harminc százalékkal is visszaeshet. Ez a jelenség minden temperálás nélküli városi villanyautóra jellemző, ezért a téli használatot előre érdemes átgondolni.

A hőkezelés hiánya a téli töltési sebességet is befolyásolja. Hideg akkumulátornál a fedélzeti rendszer korlátozza a felvehető teljesítményt, hogy megóvja a cellákat. Ezért a téli reggeleken a feltöltés hosszabb ideig tarthat, mint amit a felhasználó megszokott. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a garázsban vagy fűtött helyen tárolt Smart EQ télen kényelmesebben használható. A helyszíni felmérésen érdemes rákérdezni a tárolási körülményekre, mert ezek hosszú távon az akkumulátor állapotát is befolyásolják.

AC és korlátozott DC töltés a Smart EQ modellben

A Smart EQ döntő többsége kizárólag váltóáramú, vagyis AC töltésre képes. A gyári fedélzeti töltő tipikusan 4,6 kW-os, egyes piacokon egy erősebb, 22 kW-os egyfázisú változat is elérhető volt, ám ez Magyarországon ritkább. A 22 kW-os töltő nagy előny lehet a nyilvános AC oszlopoknál, mert érdemben lerövidíti a töltési időt. Vásárlás előtt fontos tisztázni, hogy az adott példány melyik fedélzeti töltővel rendelkezik, mert ez a napi használhatóság szempontjából jelentős különbség.

A gyorstöltés, vagyis a DC töltés a Smart EQ-nál csak külön felár ellenében, és akkor is korlátozott teljesítménnyel volt rendelhető. Ahol elérhető, ott a maximum nagyjából 22 kW körül van, ami a mai gyorstöltők mércéjével visszafogott. A kis akkucsomag miatt ez a teljesítmény a gyakorlatban mégis elfogadható töltési időt eredményez, de a modellt nem hosszú utakra tervezték. Sok használt példány egyáltalán nem rendelkezik DC csatlakozóval, ezért a hirdetés adatait mindig a helyszínen érdemes ellenőrizni. A töltőcsatlakozó a Smart EQ-nál a Combo CCS szabvány, amely a lassabb AC és a gyorsabb DC töltést egyetlen aljzatban egyesíti. A csatlakozó reteszelő mechanizmusát és a záró fület is érdemes megnézni, mert a kopott retesz a töltés közbeni lecsatlakozáshoz vagy hibaüzenethez vezethet.

Az otthoni töltés a Smart EQ esetében a legkényelmesebb megoldás, hiszen a kis akkucsomag egy éjszaka alatt könnyen feltölthető egy fali töltőről. Egy megfelelően telepített egység érdemben csökkenti a töltési időt a hagyományos konnektorhoz képest, és biztonságosabb is. A helyszíni próbán mindenképpen érdemes elindítani egy tényleges töltési folyamatot, hogy a portok és a kommunikáció megfelelő működése igazolható legyen.

Fedélzeti töltő és kényelmi elektronika

A fedélzeti töltő, vagyis az az egység, amely a hálózati váltóáramot az akkumulátor számára használható egyenárammá alakítja, a Smart EQ egyik kulcsfontosságú alkatrésze. Ha ez az egység hibásodik, az autó AC oszlopról nem, vagy csak csökkentett teljesítménnyel tölthető. A tünet gyakran időszakos: a töltés elindul, majd megszakad, vagy a jelzett teljesítmény alacsonyabb a megszokottnál. Egy alapos helyszíni próba során ezek a jelenségek kiszűrhetők, ezért nem elég csupán a csatlakoztatás pillanatát megnézni.

A kényelmi elektronika terén a Smart EQ általában megbízható, de néhány visszatérő panasz ismert. Az infotainment rendszer időnként lefagyhat vagy lassan reagál, a telefon-integráció pedig nem minden szoftververzióval működik egyformán jól. Az elektromos ablakemelők és a központi zár működését érdemes minden ajtón kipróbálni. A klímaberendezés hűtő és fűtő üzemmódját is ellenőrizni kell, mivel a hőszivattyús vagy elektromos fűtés hibája télen komoly kényelmi és hatótáv-problémát okozhat.

A 12 voltos segédakkumulátor állapota gyakran háttérbe szorul, pedig fontos szerepe van. Ez az egység táplálja a fedélzeti elektronikát és teszi lehetővé az autó ébredését, valamint a nagyfeszültségű rendszer bekapcsolását. Ha lemerül vagy elöregszik, az autó látszólag teljesen halott lehet, holott a fő akkucsomag rendben van. A gyakori tünetek közé tartozik a nehézkes indítás és a fedélzeti rendszerek szeszélyes viselkedése. A helyszíni felmérésen ennek feszültségét is érdemes megmérni.

Kétszemélyes karosszéria, futómű és fékek

A ForTwo rendkívül rövid, kétszemélyes karosszériája jellegzetes városi autóvá teszi, de a szűk parkolóhelyek miatt a lökhárítók és a küszöbök gyakran kapnak apró sérüléseket. Érdemes a fényezést erős fényben, több szögből átnézni, mert a városi horzsolások és a javított foltok könnyen elárulják az autó múltját. A Tridion biztonsági cella színe eltér a karosszériaelemekétől, ez a kontraszt segít az utólagos átfújások felismerésében. A négyajtós ForFour karosszériája hasonló elvek szerint épül, de nagyobb felülete miatt több helyen érdemes vizsgálódni.

A futómű a Smart EQ-nál viszonylag egyszerű felépítésű, de a rossz burkolatú városi utak megviselik. A rövid tengelytáv miatt az autó érzékenyen reagál a kátyúkra, ezért a lengéscsillapítók, a szilentek és a kerékcsapágyak kopása gyakori. Menet közben figyelni kell a kormányzásból érkező kongó vagy koppanó hangokra, valamint az egyenetlen abroncskopásra. A kormánymű holtjátéka is árulkodó lehet. Ezek a jelek nem feltétlenül jelentenek súlyos hibát, de a várható javítási költséget befolyásolják.

A fékrendszer különlegessége az elektromos autóknál, hogy a regeneratív fékezés miatt a hagyományos fékbetétek és tárcsák lassabban kopnak. Ennek azonban árnyoldala is van: a ritkán használt tárcsák felületén rozsda alakulhat ki, ami rezgést és zajt okozhat fékezéskor. A helyszíni próbán érdemes néhány erősebb fékezést végezni, hogy a tárcsák állapota megítélhető legyen. A kézifék, illetve az elektronikus rögzítőfék működését szintén ellenőrizni kell, különösen a ForFour esetében. A regeneratív fékezés erőssége a Smart EQ-nál menüből állítható, ezért a próbaúton mindkét fokozatot érdemes kipróbálni, hogy a lassítás egyenletes és rángatásmentes legyen. A fékfolyadék kora is fontos, mert a nedvszívó folyadék évek alatt veszít a hatékonyságából, függetlenül a betétek kis kopásától.

Az új Smart #1 és #3 eltérő háttere

A használt piacon a Smart EQ ForTwo és ForFour mellett egyre gyakrabban tűnnek fel a márka újabb modelljei is, a Smart #1 és a Smart #3. Fontos tudni, hogy ezek műszakilag teljesen más autók: a Geely és a Mercedes-Benz közös vállalkozásában, kínai fejlesztésű platformon készülnek. Míg a régi Smart EQ egy apró városi kétszemélyes, addig az újabb modellek nagyobb, önálló akkumulátoros elektromos járművek, jelentősen nagyobb akkucsomaggal és hatótávval. Ez a technológiai szakadék a vásárlás szempontjából is lényeges.

Az új generáció folyadékos hőkezeléssel, korszerű gyorstöltési képességgel és modern szoftveres architektúrával érkezik. Ennek megfelelően a típushibáik is mások lesznek, mint a klasszikus EQ modelleké. Aki tudatosan a kis, könnyen kezelhető városi autót keresi, annak a ForTwo és ForFour továbbra is logikus választás, míg a nagyobb hatótávot igénylők számára a #1 és #3 jelenthet alternatívát. A két modellcsalád keresztbe való összehasonlítása félrevezető lehet, mert eltérő igényeket szolgálnak ki.

A modellek részletes bemutatóit külön oldalakon gyűjtöttük össze: a klasszikus Smart EQ ForTwo ForFour és az újabb Smart #1 Smart #3 adatlapján a főbb műszaki paraméterek és a jellemző ellenőrzési pontok is szerepelnek. Használt vásárlásnál mindig a konkrét példány gyártási éve és felszereltsége a mérvadó, mert a Smart kínálata az évek során többször átalakult. A helyszíni felmérés során a kiválasztott modellhez illő ellenőrzési szempontokat érdemes követni.

Helyszíni átvizsgálás Budapesten: mire figyeljünk

A Smart EQ helyszíni felmérése a kis akkucsomag miatt különösen fontos, hiszen itt minden százaléknyi degradáció érezhetően befolyásolja a használhatóságot. A vizsgálat gerince a SoH-mérés, amely megmutatja, hogy a cellák mennyit veszítettek eredeti kapacitásukból. Emellett érdemes kiolvasni a hibakódokat, mert ezek gyakran olyan problémákra utalnak, amelyek a rövid próbaút alatt még nem jelentkeznek. A budapesti forgalmi viszonyok között egy alapos átnézés sok kellemetlen meglepetéstől megóvhatja a vásárlót.

A töltési képességet a helyszínen célszerű élesben kipróbálni, mind AC oszlopon, mind, ha az autó rendelkezik vele, DC csatlakozón. Így igazolható, hogy a fedélzeti töltő és a portok megfelelően működnek, és a jelzett teljesítmény reális. A karosszéria és a futómű átnézése, valamint a 12 voltos segédakkumulátor feszültségének ellenőrzése szintén a folyamat része. A teljes, lépésről lépésre haladó menet minden lényeges ponton végigvezet a dokumentumok átnézésétől a próbaútig.

A vásárlás előtti döntést egy strukturált használt elektromos autó vásárlás ellenőrzőlista is támogatja, amely végigvezet a legfontosabb pontokon a dokumentációtól a műszaki állapotig. A helyszíni felmérés célja, hogy a vásárló tárgyilagos képet kapjon az autó valós állapotáról, mielőtt megköti az adásvételt. Egy alaposan átvizsgált Smart EQ hosszú éveken át megbízható városi közlekedést biztosíthat, ha a felmérés nem tár fel súlyosabb problémát.

Kapcsolódó témák

• smart eq típushibák
• smart eq fortwo használtan
• smart eq forfour vélemények
• smart eq hatótáv télen
• smart eq akkucsomag degradáció
• smart eq töltés ac dc
• smart eq fedélzeti töltő
• smart eq helyszíni felmérés
• kis városi elektromos autó ellenőrzés
• smart #1 smart #3 különbség