Tesla Model S és Model X típushibák: a nagyobb Teslák használtan

Tesla Model S és Model X típushibák középpontjában: a nagy akkucsomag egészsége

A Model S és a Model X a márka nagyobb, magasabban pozicionált modelljei, és a padlóba épített, nagy kapacitású akkucsomag adja a jármű súlypontját és hosszú hatótávját. A ténylegesen elérhető kapacitás mindig a bruttó alatt van, mert a vezérlés védőtartalékot tart fenn a celláknak, és ez a ráhagyás mérsékli az öregedést. A használt kínálatban a legkorábbi példányok már több évet és sok tízezer kilométert futottak, ezért náluk a kapacitás csökkenése is előrehaladottabb lehet. A vásárlás előtt ezért a mért állapot ismerete a legfontosabb kiindulópont.

A régebbi Model S és Model X darabok degradációja a használat körülményeitől függ, és a nagyobb Teslák esetében a kép különösen szórt. A sok egyenáramú gyorstöltés, a tartósan magas töltöttségen tárolás és a szélsőséges hőmérséklet gyorsítja a kopást, míg a kíméletes, otthoni váltakozó áramú töltés lassítja. Két azonos évjáratú Model X között ezért komoly különbség lehet a valós kapacitásban, attól függően, hogyan üzemeltették. A degradáció ütemeiről és a háttérről a degradációról szóló bejegyzésünkben írtunk részletesen.

A hirdetésben feltüntetett hatótáv szinte mindig a gyári, laboratóriumi értéket idézi, amely a mindennapokban ritkán érhető el, különösen autópályán és hidegben. A nagy akkucsomagnál a mérés különösen sokat elárul, mert megmutatja, hány százalékon áll a kapacitás az eredetihez képest, és feltárja a cellák közötti egyenetlenséget is. A régebbi Model S-eknél előfordul, hogy a becsült hatótáv az akkumulátor-kímélő vezérlés miatt tartósan visszább lép, amit szintén érdemes tisztázni. A mért egészségi állapot alapján kiszámolható a tényleges, hétköznapi hatótáv, ami a magasabb vételár mellett kulcskérdés.

A Model S és Model X légrugós futóművének kopása

A nagyobb Teslák jelentős része adaptív légrugós futóművel érkezett, amely a karosszéria magasságát a sebességhez és a vezetési módhoz igazítja, és a menetkényelmet is javítja. A rendszer előnye a változtatható hasmagasság, hátránya viszont, hogy több kopó és tömítő elemet tartalmaz, mint egy hagyományos rugós futómű. A légrugók, a kompresszor és a szintérzékelők idővel elhasználódnak, és a javításuk a nagyobb Teslák esetében jelentős tétel. A vásárlás előtt ezért a légrugós rendszer állapotát külön ellenőrizni kell.

A légrugós futómű gyengülésének első jelei jól megfigyelhetők a hasmagasság viselkedésén. Ha az álló autó egyik sarka reggelre alacsonyabban ül, az a légrugó vagy a kör tömítettségének gyengeségére utal, míg a lassan emelkedő karosszéria a kompresszor kopását jelezheti. A próbaúton érdemes a magasságállítást több üzemmódban is kipróbálni, figyelve, egyenletesen és hiba nélkül állítja-e be a rendszer a kívánt szintet. A műszerfalon megjelenő, a futómű korlátozására utaló üzenet komolyabb hiba előjele lehet, ezért az okát a vásárlás előtt fel kell deríteni.

A légrugós rendszer mellett a hagyományos futómű-alkatrészek is fokozottan terheltek, mert a Model S és a Model X önmagában is nehéz jármű. A lengőkarok, a gömbfejek és a kerékcsapágyak a nagy tömeg és a bő nyomaték miatt hamarabb kopnak, ezért a próbaúton az egyenetlen útfelület átvétele sokat elárul. A koppanások, a kormányzás lazasága és a rezgések elhasználódott elemekre utalnak, amelyek cseréje a nagyobb Tesláknál nem olcsó. A futómű alapos átnézése így a légrugós rendszer ellenőrzésével együtt adja meg a valós képet a jármű mechanikai állapotáról.

A hajtómű (drive unit) korábbi jellemző hibái a nagyobb Teslákon

A Model S és a Model X korai éveiben a hajtómű, vagyis a villanymotort és a hajtóművet egyesítő drive unit egyes darabjai jellemzően szűrődő, búgó vagy csörgő hangot adtak, ami cserét vagy felújítást tett szükségessé. A gyártó az évek során többször módosított az egységen, és a későbbi kivitelek már megbízhatóbbak, de a használt piacon vegyesen fordulnak elő a különböző generációk. A korai összkerékhajtású darabok esetében az első és a hátsó hajtómű állapotát külön érdemes megfigyelni. A vásárlás előtt ezért a hajtómű hangképe és viselkedése fontos ellenőrzési pont.

A hajtómű gyengülésének tünetei a próbaúton hallhatók és érezhetők a legjobban. Egyenletes, alacsony sebességű gurulásnál a búgó vagy szűrődő hang a csapágyak kopását jelezheti, míg a gyorsításkor és a lassításkor hallható kattogás a fogaskerekek vagy a rögzítés lazulására utalhat. Érdemes csendes környezetben, nyitott ablaknál figyelni a hajtás hangját, mert a városi zaj könnyen elnyomja a korai jeleket. Ha egy korábban felújított egységről van szó, a szervizelőzményből kiderül, mikor és milyen körülmények között cserélték.

A hajtómű állapota a szervizmúltból és a tárolt hibakódokból is nyomon követhető, ezért a dokumentumok áttekintése és a diagnosztika egyaránt fontos. Ha az egységet korábban cserélték vagy felújították, az önmagában nem baj, feltéve, hogy szakszerűen történt és rögzítették. A kiolvasott hibakódok megmutatják, jelentkezett-e korábban a hajtással kapcsolatos figyelmeztetés, és a fedélzeti hálózat állapotáról is árulkodnak. Ezek az adatok együtt segítenek elválasztani a jelentéktelen, egyszeri tüneteket a komolyabb, visszatérő hibáktól, amelyek utólagos rendezése a nagyobb Tesláknál tetemes kiadás.

MCU, eMMC és a kijelző a használt Model S és Model X modelleken

A nagyobb Teslák központi vezérlőegysége, az MCU futtatja a nagy érintőképernyőt, a navigációt, a médiafunkciókat és a jármű számos beállítását. A korai, első generációs MCU-ban használt eMMC nevű tárolóegység véges számú írási ciklust bír, és a folyamatos naplózás miatt egyes régebbi darabokon idővel elhasználódott. A tünetek közé tartozik a lassuló kezelőfelület, a fekete képernyő, a visszapillantó kamera kimaradása és az alkalmankénti újraindulás. A vásárlás előtt ezért a régebbi példányoknál az MCU állapotát külön érdemes megfigyelni.

A használt darab kezelőfelületét a próba során alaposan végig kell nézni, figyelve a reagálás gyorsaságát és a menük betöltését. A navigáció, a médiafunkciók és a képernyőtükrözés kipróbálása megmutatja, akadozik-e a rendszer, a kijelzőn pedig nem lehet holt terület, elszíneződés vagy szellemkép. A régebbi nagy képernyők egyik ismert jelensége a szélek sárgás elszíneződése, amely a kijelző öregedésével függ össze. Ha a felület indokolatlanul lassú vagy gyakran indul újra, az az eMMC gyengülésére utalhat, amelynek rendezése a régebbi darabokon önálló tétel.

Az MCU frissítettsége és állapota a diagnosztikából is kiolvasható, ezért a felmérés során érdemes ellenőrizni, milyen szoftververziót futtat a példány, és voltak-e visszatérő figyelmeztetések. A tünetek egy része szoftveresen kezelhető, más része viszont a tárolóegység cseréjét vagy az egység korszerűbbre váltását igényli, és a kettő elválasztása fontos a döntéshez. A hibakódok megmutatják, hogy egy tünet egyszeri eset volt-e, vagy rendszeresen ismétlődik. Ezek az adatok együtt rajzolják ki, milyen állapotban van a fedélzeti elektronika az adott Model S vagy Model X darabon.

A Model X szárnyajtói mint külön ellenőrzési pont

A Model X egyik jellegzetessége a hátsó, felfelé nyíló szárnyajtó, amely a beszállást kényelmesebbé teszi, de mechanikailag és elektronikailag is összetettebb egy hagyományos ajtónál. A szárnyajtó számos érzékelővel dolgozik, amelyek a nyitási pályát a környező akadályokhoz igazítják, és a mozgatást csuklós szerkezet végzi. Ez a bonyolultság több lehetséges hibaforrást jelent, ezért a Model X vásárlása előtt a szárnyajtók működését tételesen ki kell próbálni. A hagyományos első ajtók szintén elektronikus kilinccsel nyílnak, amelynek működését szintén érdemes ellenőrizni.

A szárnyajtók próbája során figyelni kell a nyitás és a záródás egyenletességét, a mozgás sebességét és az esetleges akadozást vagy szokatlan hangot. Ha az ajtó bizonytalanul áll meg, egyenetlenül mozog, vagy az akadályérzékelés indokolatlanul megszakítja a mozgást, az az érzékelők vagy a mechanika hibájára utalhat. Érdemes a nyitást szűk helyen is kipróbálni, mert az érzékelők ilyenkor módosítják a pályát, és így a rendszer valós működése jobban megfigyelhető. A tömítések állapota szintén fontos, mert a szárnyajtók zártsága a beázás elleni védelem alapja.

A szárnyajtók javítása a szerkezet összetettsége miatt jellemzően költségesebb, mint egy hagyományos ajtóé, ezért a hibáik feltárása a vásárlás előtt komoly megtakarítást jelenthet. A szervizelőzményből kiderül, volt-e korábban beavatkozás az ajtószerkezeten, a diagnosztika pedig feltárja a tárolt hibakódokat és az érzékelők figyelmeztetéseit. Ha a szárnyajtó korábban akadt vagy elakadt, annak nyoma maradhat a rendszerben. A szárnyajtók alapos ellenőrzése a Model X esetében olyan pont, amelyet egy futó ránézés nem árul el, ezért a felmérésből nem szabad kihagyni.

A 12 voltos rendszer és a gyorstöltési előélet a nagyobb Teslákon

A Model S és a Model X a nagy akkucsomag mellett egy hagyományos, 12 voltos rendszert is működtet, amely a fedélzeti elektronikát, a zárakat és a vezérlőket táplálja. Ez a rendszer felel az autó ébredéséért és a fedélzeti hálózat stabil működéséért akkor is, amikor a jármű áll. Gyengülése esetén lassú indulás, alkalmankénti elektronikai hiba vagy szervizüzenet jelentkezhet, szélsőséges esetben az ajtónyitás is megakadhat. A 12 voltos rendszer méréséről és jelentőségéről a 12 voltos segédakkumulátorról szóló írásunkban olvashatsz bővebben.

A gyorstöltési előélet a nagyobb Teslák esetében az akkucsomag állapotára is hatással van, ezért érdemes tisztázni, milyen töltési szokások jellemezték a példányt. A rendszeres, kizárólag egyenáramú gyorstöltéssel üzemeltetett darab akkucsomagja jellemzően gyorsabban öregszik, mint azé, amelyet többnyire otthon, váltakozó árammal töltöttek. A gyorstöltési múlt közvetlenül nem mindig olvasható ki, de a mért kapacitás és a töltési viselkedés együtt sokat elárul róla. A töltés mindkét üzemmódban való kipróbálása megmutatja, megbízhatóan dolgozik-e a fedélzeti töltő és a töltőcsatlakozó.

A töltőcsatlakozó a napi használat egyik legtöbbet igénybe vett pontja, ezért a nagyobb Tesláknál a peremének és a reteszelésének állapotát tételesen ellenőrizni kell. A csatlakozónak akadásmentesen kell nyílnia és záródnia, a töltésnek pedig azonnal el kell indulnia, amint a kábel csatlakozik. Egy rövid gyorstöltés a helyszínen megmutatja, hogyan viselkedik a rendszer a valóságban, és a hőkezelés is megfigyelhető töltés közben. A hűtőrendszer állapota a gyorstöltés teljesítményében is megjelenik, ezért egy jól működő hűtés stabilan tartja a töltési teljesítményt, míg a gyengülő rendszer korán visszaveszi azt.

A Tesla Model S és Model X helyszíni átvizsgálásának menete vásárlás előtt

A nagyobb Teslák vásárlása előtt a helyszíni felmérés az akkucsomag mérésével kezdődik, mert a magas vételár mellett a valós kapacitás a legtöbbet nyomó tényező. A szakember megméri az egészségi állapotot, ellenőrzi a cellák egyenletességét, és összeveti a becsült hatótávot a mért kapacitással, hogy kiderüljön, a vezérlés nem lép-e indokolatlanul visszább. A régebbi Model S-eknél ez a lépés különösen fontos, mert éppen náluk a legnagyobb a szórás. A mérés eredménye adja a döntés és az alku legszilárdabb alapját.

Ezt követően a felmérés a nagyobb Teslákra jellemző pontokra összpontosít: a légrugós futómű magasságállítására és tömítettségére, a hajtómű hangképére a próbaúton, valamint az MCU és a kijelző reagálására. A Model X esetében a szárnyajtók nyitása és záródása szűk helyen is sorra kerül, hogy az akadályérzékelés valós működése kiderüljön. A diagnosztika kiolvassa a tárolt hibakódokat, köztük a futómű, a hajtómű és a fedélzeti elektronika korábbi figyelmeztetéseit. A karosszérián a fényezésvastagság panelenkénti összevetése feltárja a korábbi javításokat és a baleseti nyomokat.

A vizsgálat a 12 voltos rendszer mérésével, a töltés mindkét üzemmódban való kipróbálásával és a fékek átnézésével zárul, mert a nagy tömeg miatt a fékrendszer állapota is lényeges. A budapesti és környékbeli helyszíni felmérés jellemzően néhány órát vesz igénybe, cserébe kézzelfogható bizonyosságot ad egy összetett, drágán javítható jármű állapotáról. A Tesla Model S és a Tesla Model X oldalán összegyűjtöttük a modellek fontosabb adatait, de a végső döntéshez mindig a konkrét példány mért állapota ad eligazítást. A tényadatok birtokában a vevő pontosan tudja, milyen felszereltségű és állapotú Teslát visz haza.

Kapcsolódó témák

• tesla model s típushibák
• tesla model x típushibák
• tesla model x szárnyajtó hiba
• tesla model s akkucsomag degradáció
• tesla légrugós futómű kopás
• tesla drive unit hiba
• tesla mcu emmc probléma
• használt tesla model s vásárlás
• elektromos autó állapotfelmérés budapest
• tesla model x helyszíni átvizsgálás