BMW i4, i5 és iX típushibák: amit használtan nézni kell

BMW i4, i5 és iX típushibák alapja: a három modell eltérő felépítése

A három BMW közös alnév alá tartozik, a karosszériájuk és a rendeltetésük azonban élesen elválik, és ez a vásárlásnál is meghatározó. Az i4 egy négyajtós, ferde hátú kupészedán, amely a hagyományos középkategóriás modellel közös alapokra épül, így viszonylag könnyű, alacsony és sportos jellegű. Ez a rokonság a szervizhátteret is egyszerűbbé teszi, cserébe a padlóba épített akkucsomag a belső helykínálatot és a hűtési kialakítást is befolyásolja. Aki i4-et keres, annak a sportos beállítottságú változatoknál a futómű és az abroncsok fokozottabb terhelésére is figyelnie kell.

Az i5 a márka üzleti limuzinjának villanyváltozata, hosszú tengelytávval, tágas belső térrel és a méretéhez mért, nagyobb akkucsomaggal, amely a hosszabb távú, kényelmes utazást célozza. A tömege az i4-hez képest nagyobb, a futóműve pedig gyakran fejlettebb, esetenként hátsókerék-kormányzással és adaptív rendszerrel egészül ki. Az iX ezzel szemben egy nagyméretű, önálló felépítésű szabadidőautó, amely a márka legkorszerűbb elektromos technológiáját mutatja be, jelentős tömeggel és a kategóriájában bőséges akkucsomaggal. A három modell tehát a kompakt sportszedántól a nagy szabadidőautóig ível.

A felépítésbeli különbség a jellemző gyengeségeket is szétosztja, ezért az i4-et, az i5-öt és az iX-et nem érdemes egy kalap alá venni. Az i4 kisebb tömege és sportos karaktere a futóművet és a fékeket másképp terheli, mint a jóval nehezebb iX, amelynek nagy mérete a gumiabroncsokat és a rugózást is jobban igénybe veszi. Az i5 a kettő között helyezkedik el, üzleti limuzinként inkább a kényelmi elektronika gazdagságával és a nagyobb akkucsomag kezelésével állít kihívást. A vásárlás előtti első lépés ezért annak tisztázása, pontosan melyik modellről és melyik felszereltségről van szó.

A BMW i-modellek akkucsomagjának egészsége és a hőkezelés szerepe

Az akkucsomag mindhárom BMW-nél a legfontosabb részegység, mérete és felépítése azonban modellenként eltér, ami a hatótávot is meghatározza. Az i4 a kivitel függvényében eltérő kapacitású csomaggal érkezett, a nagyobb hatótávú változat a nyolcvan kilowattórás tartományban dolgozik, míg a belépő verzió kisebb akkumulátort kapott. Az i5 és az iX a nagyobb karosszériához mérten bővebb, jellemzően nyolcvan kilowattóra fölötti csomaggal rendelkezik, az iX csúcsváltozata pedig a legnagyobb kapacitást viszi. A hasznos kapacitás minden esetben alacsonyabb a bruttónál, mert a vezérlés védőtartalékot hagy a celláknak.

A kapacitás fokozatos csökkenése mindhárom modellt érinti, a mértéke pedig az üzemeltetés módjától függ, akárcsak más elektromos autóknál. A gyakori egyenáramú gyorstöltés, a magas töltöttségen való tartós tárolás és a szélsőséges hőmérséklet gyorsítja a kopást, míg a kíméletes, otthoni váltakozó áramú töltés lassítja. A BMW hőkezelése jó hírű, ami segít mérsékelni a degradációt, de a valós állapot példányonként így is szór, ezért a mérés nem hagyható el. A degradáció hátteréről és jellemző üteméről bővebben írtunk a degradációról szóló bejegyzésünkben.

A hőkezelés a BMW i-modelleknél kulcsszerepet játszik, mert a folyadékhűtésű kör tartja a cellákat az ideális tartományban töltés és menet közben egyaránt. A rendszer állapota közvetlenül befolyásolja a gyorstöltés sebességét és az akkucsomag hosszú távú egészségét, ezért a hűtőfolyadék szintje, a keringtető szivattyú és a kör tömítettsége mind ellenőrzendő. A hőkezelés jelentőségéről és az ellenőrzés lépéseiről részletesen szóltunk a hőkezelő rendszer ellenőrzéséről szóló írásunkban. Egy jól működő hűtés stabil töltési teljesítményt és kiegyensúlyozott hatótávot ad, ezért a felmérésnél kiemelt figyelmet érdemel.

Gyorstöltési viselkedés és a töltési görbe a BMW i-modelleken

A BMW i-modelljei korszerű, 400 voltos fedélzeti rendszerrel dolgoznak, amely jó, kiegyensúlyozott gyorstöltési sebességet kínál, bár nem éri el a 800 voltos riválisok csúcsértékeit. A töltési teljesítmény a töltöttség és az akkucsomag hőmérséklete függvényében változik, ezért a valós töltési idő a körülményektől is függ, nem csak a névleges csúcsértéktől. Az i4, az i5 és az iX között a csomag mérete miatt eltér a feltöltéshez szükséges idő, a nagyobb akkucsomag hosszabb töltést jelent. A gyorstöltés a töltöttség emelkedésével fokozatosan lassul, ezért a hosszú utakat érdemes ennek tudatában tervezni.

A töltési görbe alakja, vagyis hogy a teljesítmény miként változik a folyamat során, sokat elárul az akkucsomag és a hőkezelés állapotáról. Egy egészséges BMW a görbe elején magas teljesítményt tart, majd fokozatosan és kiszámíthatóan vesz vissza, míg egy gyengülő rendszer indokolatlanul korán vagy erősen ingadozva csökkenti a töltést. A töltési görbe működéséről és értelmezéséről részletesen írtunk a töltési görbéről szóló bejegyzésünkben. A hidegben végzett gyorstöltésnél az előkondicionálás, vagyis az akkucsomag felfűtése is befolyásolja a teljesítményt.

A töltési viselkedés megfigyelése a vásárlás előtt kézzelfogható képet ad a rendszer állapotáról, ezért érdemes a felmérésbe beépíteni. Egy váltakozó áramú töltés indításakor ellenőrizhető, hogy a fedélzeti töltő megbízhatóan dolgozik-e, egy rövid egyenáramú töltés pedig megmutatja, hogyan kezeli a rendszer a melegedést és tartja a teljesítményt. Ha a töltési sebesség a vártnál jóval kisebb vagy erősen hullámzik, annak hátterében a hőkezelés vagy a cellák leromlott állapota állhat. Ezek a megfigyelések a mért kapacitás mellett teszik teljessé a képet a BMW töltési képességeiről.

iDrive, infotainment és szoftver a használt BMW i-modelleken

A BMW i-modelljeinek kezelőfelülete az iDrive rendszer köré épül, amely a nagyméretű, ívelt kijelzőn futtatja a navigációt, a médiafunkciókat, a hangvezérlést és a járműbeállításokat. A rendszer általában megbízhatóan működik, de a különböző generációk és szoftververziók között eltérés van, és a korai kiadásokon előfordult apróbb akadozás vagy késleltetés. A próba során érdemes végigpróbálni a menüket, a navigációt, a hangvezérlést és a képernyőtükrözést, figyelve, nincs-e fagyás vagy szellemkép a kijelzőn. Egy lassan reagáló felület utólagos rendezése a márkaszervizben nem olcsó tétel.

A digitális műszeregység és a központi kijelző összehangolt működése a BMW-nél alapkövetelmény, mert a vezetéshez szükséges információk java itt jelenik meg. A kijelzőknek egyenletes fényerővel, beégés és elszíneződés nélkül kell működniük, a kezelőfelületnek pedig vezetés közben is akadástalanul kell reagálnia. Ha a felület valamely funkció korlátozásáról jelez, annak okát a vásárlás előtt fel kell tárni, mert a háttérben álló hiba komolyabb rendezést kívánhat. A vezetéstámogató rendszerek szintén a szoftverre épülnek, ezért ezek reagálását is érdemes a próbaúton kipróbálni.

A szoftveres tünetek jó része frissítéssel megszüntethető, ezért fontos tudni, milyen verziót futtat a példány, és időben kapta-e a márka javításait, ami a levegőn keresztüli frissítéseket is jelenti. A tárolt hibakódok kiolvasása megmutatja, hogy egy tapasztalt akadozás egyszeri eset volt-e, vagy visszatérő probléma, és a fedélzeti hálózat egészségéről is árulkodik. A kiolvasott adatok segítenek elválasztani a jelentéktelen, szoftveresen kezelhető tüneteket a mélyebb hibáktól, amelyek rendezése költségesebb. Ezért a diagnosztikát a BMW i-modelleknél sem érdemes kihagyni a vásárlás előtti ellenőrzésből.

Adaptív és légrugós futómű, fékek és a nagy tömeg a BMW i-modelleken

A futómű felépítése a három modell között jelentősen eltér, ezért a felmérésnél mindig az adott példány kivitelét kell figyelembe venni. Az i4 alapesetben hagyományos, esetenként adaptív futóművel érkezett, a sportos beállítottságú változatok pedig feszesebb, jobban terhelt rugózással. Az i5 és különösen az iX egy része adaptív, sőt légrugós rendszerrel is rendelhető volt, amelynek működését külön kell ellenőrizni, mert a szivárgás vagy a kompresszor gyengülése a menetmagasság ingadozásában jelentkezhet. Álló helyzetben és a próbaúton egyaránt érdemes megfigyelni, hogy a jármű egyenletes magasságot tart-e, és a különböző módok között szabályosan vált-e.

A fékek állapota mindhárom modellnél fontos, a nagy tömegű iX és i5 esetében azonban kiemelten az, mert a jelentős súly a fékrendszert erősen igénybe veszi. A visszatápláló fékezés miatt a mechanikus fékek a mindennapokban keveset dolgoznak, ami sajátos gondot okoz: a ritkán használt tárcsák és nyergek berozsdásodhatnak vagy beragadhatnak. A felmérés során ellenőrizni kell a tárcsák felületét, a nyergek szabad mozgását és a fékhatás egyenletességét, mert egy beragadt nyereg egyenetlen fékezést és gyorsabb kopást okoz. A nagy tömegű BMW-knél a fékek megbízható működése nem hagyható figyelmen kívül.

A jármű tömege a futómű, a kerékcsapágyak és a kormányzás terhelését is növeli, ezért ezek állapotát a próbaúton figyelmesen kell értékelni, különösen az iX esetében. A menet közbeni koppanások, a kormánykerékre érkező rezgés vagy az egyenetlen abroncskopás elhasználódott alkatrészekre utalhat, amelyek cseréje a nagy méretű elemek miatt nem olcsó. A gumiabroncsok kopásképe a futómű beállításáról és a vezetési stílusról is árulkodik, a nagy tömeg és a nyomaték miatt pedig az abroncsok amúgy is gyorsabban fogynak. A futómű, a fékek és az abroncsok együttes átnézése adja a mechanikai állapot teljes képét a három modellen.

A 12 voltos rendszer, a karosszéria és a töltés ellenőrzése

A nagy akkucsomag mellett mindhárom BMW-ben egy hagyományos, 12 voltos segédakkumulátor is dolgozik, amely a fedélzeti elektronikát, a zárakat és a vezérlőket látja el árammal. A kis feszültségű akkumulátor tartja életben a fedélzeti elektronikát álló járműnél is, romló állapota mellett pedig vontatott ébredés, eseti hibajelzés vagy figyelmeztető üzenet fordulhat elő. A szervizelőzményből kiderül, cserélték-e már, és ha nincs rögzítve, a felmérés során a feszültség mérése pótolja a hiányzó adatot. A szerepéről és az ellenőrzés módjáról a 12 voltos segédakkumulátorról szóló cikkünk ad bővebb tájékoztatást.

A karosszéria átnézése a BMW i-modelleknél is a korábbi javítások és a rejtett korrózió feltárását szolgálja, lehetőleg természetes fényben, körbejárva a járművet. A fényezés egyenletessége, valamint az ajtók, a motorháztető és a csomagtérfedél illesztése első pillantásra is árulkodó, a részletekhez azonban mérésre van szükség. A rétegvastagság panelről panelre mért összevetése feltárja az újrafényezett felületeket, a szokatlanul magas értékek pedig korábbi sérülésre utalnak. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az aljzat átvizsgálása a téli utakon szerzett korróziót is felfedi.

A töltés ellenőrzése két oldalról fontos, mert a BMW i-tulajdonosok az otthoni váltakozó áramú és az úton elérhető egyenáramú gyorstöltést egyaránt használják. A töltőfedélnek zökkenőmentesen kell nyílnia és csukódnia, a reteszelésnek stabilan kell tartania a kábelt, a töltésnek pedig késlekedés nélkül kell indulnia mindkét módon. A részletesebb modelladatokért a BMW i4, a BMW i5 és a BMW iX oldalán talál eligazítást, a végső döntéshez azonban mindig a konkrét példány mért állapota ad fogódzót. Két azonos évjáratú BMW között ugyanis a karbantartottság és a futott kilométer nagy különbséget okozhat.

A BMW i4, i5 és iX helyszíni ellenőrzésének menete

Egy elektromos BMW vásárlása előtt a helyszíni felmérés arra keresi a választ, amit a hirdetés önmagában nem mutat meg: mekkora a csomag valódi kapacitása, és melyik modell melyik gyengeségére kell figyelni. A felmérő az i4-nél a sportos futómű és az abroncsok fokozott terhelésével kezd, az i5-nél az üzleti felszereltség gazdag elektronikájával, az iX-nél pedig a nagy tömeg mechanikai következményeivel. Ezután kiolvassa az iDrive szoftververzióját és a tárolt hibakódokat, majd megméri az akkucsomag egészségét és a cellák kiegyenlítettségét. Így az ellenőrzés a konkrét modellhez igazodó, mérhető adatokra épül.

A vizsgálat a hőkezelő kör átnézésével folytatódik, amelyet a hűtőfolyadék szintje, a keringtető szivattyú működése és egy rövid gyorstöltés töltési görbéje együtt világít meg, feltárva az előkondicionálás meglétét is. A 12 voltos segédakkumulátor feszültsége, az iDrive és a klíma működése, valamint a töltés mindkét üzemmódban szintén sorra kerül. A karosszérián a fényezésvastagság panelenkénti összevetése a korábbi javításokat mutatja meg, a futóművön pedig az adaptív vagy légrugós rendszer menetmagassága és a fékek állapota kerül mérlegre a nagy tömeg tükrében. Ez a részletekre kiterjedő átnézés hozza felszínre azt, amit egy rövid próbakör elrejtene.

A Budapesten és környékén végzett felmérés néhány óra alatt elkészül, ára pedig a vételár töredéke, cserébe tárgyilagos alapot ad a döntéshez. Az i4, az i5 és az iX használt kínálata folyamatosan bővül, a modellek eltérő karaktere miatt azonban minden példányt a saját szempontjai szerint kell megítélni. A mért állapot birtokában az alku is megalapozottabb, és a vásárló pontosan tudja, melyik BMW-t és milyen állapotban viszi haza. A típushibák ismerete és a kiszemelt darab tételes felmérése együtt teszi kiszámíthatóvá a vásárlást.

Kapcsolódó témák

• bmw i4 típushibák
• bmw i5 típushibák
• bmw ix típushibák
• bmw i-modell akkucsomag állapot
• bmw i4 i5 ix hőkezelés
• bmw idrive szoftverhiba
• bmw ix légrugós futómű
• használt bmw i4 i5 ix vásárlás
• elektromos autó állapotfelmérés budapest
• bmw i-modell gyorstöltés